8月26日,随着东平湖内最后一棵深水桩基和标牌吊装完成,标志着京杭大运河泰安段(东平湖区段)经过近两年的紧张施工,具备了全面通航条件。

　　京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河。京杭大运河流经山东西部,山东经济文化与社会发展均受到了运河的极大影响。目前由于天然水源减少等原因,山东省只有济宁、枣庄两地运河仍保持通航。8月28日至30日,记者在济宁、枣庄两地的泵站船闸、港口码头、文旅景点等处进行了采访。

　　生态优先 

　　8月28日,在济宁港跃进沟作业区,刚刚进港的货运船主马玉军将船上的生活垃圾扔到指定的垃圾回收处,港口工作人员对其进行了拍照上传,船主凭借相关凭证顺利离港。记者在现场了解到,每当有船进港,工作人员都要上船查看垃圾处理簿,并将船号、船主扔垃圾的照片通过济宁市交通部门自行开发的港口污染防治闭环监管系统上传信息,以保证垃圾回收规范,保障航道生态。

　　登上马玉军的船,记者看到了一个类似水柜的装置。据介绍,这个装置是船舶污水处理回收装置,可以有效净化分离船上的生活用水、油污水。此装置的成本为2000元左右,已经在8000多艘济宁现役船舶上使用。

　　济宁是京杭大运河中至关重要的一站,大运河穿城而过,为济宁带来了数百年的繁荣,济宁亦被誉为“运河之都”。

　　记者了解到,近年来济宁、枣庄两地不断提升船舶码头污染治理水平,建设港口船舶油污水接收、船舶修造厂油污水收集处置、垃圾收集等基础设施,港口厂区内采取立体绿化,作业区、绿化区实现无缝隙喷淋系统覆盖,建设运输车辆出厂区自动清洗系统,生态环境有了很大改善。

　　运河+旅游 

　　微山县南阳镇因地处微山湖中,古运河穿镇而过,形成了独特的景观。如今,古运河已经不再通航,但南阳镇以运河为中心发展湖区旅游,发展“运河+旅游”。记者了解到,为给南阳镇发展旅游提供交通保障,同时开发运河新动能,济宁市在太白湖经济区规划了一条直通南阳镇的旅游航道,这条航道有60%将与正在通航的京杭大运河重合,采取货船客船分离的行驶方式,计划工期一年,将于今年年底开工建设。同时,围绕打响“运河之都”文化旅游品牌,济宁正在重建运河总督衙门旧址,建成后将成为宣传济宁运河文化的又一标志性景点。

　　在大运河南旺枢纽博物馆,记者了解到大运河济宁段是大运河地势最高、科技含量最高的河段,缺水是主要难题。前人设计建造了南旺分水枢纽工程,遏汶水至南旺入运河南北分流,解决了运河通航的水源补给问题,确保了运河数百年畅通。在没有任何精密仪器和工程机械的情况下,这一工程显示了高超的技术水平。

　　记者了解到,近年来济宁、枣庄、聊城都大力传承运河文化,通过建展览馆博物馆、重建遗址、发展运河旅游等方式弘扬运河文化,打造城市特色。

　　深挖运河价值潜力 

　　业内人士表示,虽然点上有突破,但总体而言,山东省运河发展定位并不清晰,特点不够鲜明。

　　困境背后,有不可抗拒的自然因素。与江苏、浙江相比,山东省的内河水系不发达,从古至今,缺水都是困扰内河发展的主要问题,这在一定程度上制约了京杭大运河山东段的做大做强。此外,运河的发展涉及的部门众多,山东省至今还未形成多部门联动共同发展的合力。

　　值得期待的是,一批新港口正在建设,一些航道与船闸正在进行升级改造,基础设施的提档升级将为运河经济提供支撑保障。利用混合所有制改革组建的峄州港码头利润可观,其发展、管理模式为其他港口的发展提供了范本。

　　记者从省交通运输厅了解到,今后一个时期山东省将充分发挥内河水运通江达海的纽带和辐射带动作用,规划到2030年,构建以京杭大运河、小清河、黄河、徒骇河为基础的“一纵三横”和以京杭大运河主通道及其主要支线航道为基础的“一干多支”的高等级航道网,把内河航运发展成带动沿河产业带兴起的“黄金水道”。