2020年9月，中国新能源汽车生产累计达到500万辆，2022年2月突破1000万辆。又过了仅仅1年零5个月，这个数字已突破2000万大关。

　　中国宏观经济研究院产业经济研究所研究员姜江近日接受中新社记者专访表示，中国新能源汽车发展“一路疾驰”，产销规模已连续8年稳居全球第一。作为当下增长最强劲、发展势头最好的战略性新兴产业，新能源汽车在推动中国经济提质增效方面正发挥着越来越重要的作用。

　　将日历拨回2012年，中国国务院印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。据姜江回忆，作为七大领域之一的新能源汽车产业，与新一代信息技术、高端装备制造等行业相比，在当时是其中规模最小、起步最晚的行业。

　　此后十余年时间，中国新能源汽车产销量快速增长。中国汽车工业协会数据显示，今年前7月，中国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。这一成绩带动中国汽车出口量连续两个季度超过日本成为全球首位。

　　姜江指出，新能源汽车凭借完备的产业生态、较为完善可靠的本土化供应链和长期稳定的产业政策支持等优势，正不断助力中国稳外资、扩外资。宝马、大众、特斯拉等全球龙头车企纷纷看好中国市场，开展多渠道多模式且着眼长远的联合研发和战略合作。

　　中国新能源汽车经历长足发展，但潜力远未用尽。在姜江看来，当前常规统计的新能源汽车产销量、产值等指标，仅是新能源汽车巨大产业生态体系的冰山一角。

　　她分析称，与传统燃油车相比，新能源汽车对消费者而言最大的优势在于高性价比和全新驾驶应用体验。为最大限度发挥这方面优势，新能源汽车生产企业不遗余力创新产品和服务，提升人工智能水平，完善充电桩等配套设施，延长电池续航里程，创新租电、换电模式，带动了从整车到电池、电机、电控以及零部件、应用及配套回收等全产业链条，乃至人工智能平台服务、电网运营、物业及社区等全产业生态的形成与发展。

　　姜江指出，有研究显示，汽车制造业每增值1元(人民币，下同)，就可带动上下游关联产业增值2.64元。汽车产业(包括零部件企业在内)和相关产业的就业比例关系是1:7。新能源汽车在传统燃油车基础上进一步叠加了数字平台、能源运营、社区物业甚至地产等行业，其发展对相关产业、宏观经济的直接贡献和间接贡献以及对就业的带动效应，都更为强劲。

　　新能源汽车在中国构建新发展格局过程中的作用亦受到关注。姜江认为，新能源汽车发展既受到技术革新、商业模式创新的持续供给驱动，也受到市场对更绿色、更智能、更高性价比和应用体验的强大需求拉动，而后者恰恰最能够发挥中国市场空间巨大且内外双循环格局畅通的独特优势。

　　姜江表示，2022年，中国新能源汽车市场占有率提升到25.6%，全球销量占比超过60%。今年前7月，中国新能源汽车销量中有86%销往国内市场(389万辆)，同比增长32.5%；14%销往海外市场(63.6万辆)，同比增长达1.5倍。这说明在国内市场趋于饱和的情况下，中国新能源汽车产业凭借前期积累的产品、服务竞争优势开始在海外市场上显示出越来越强劲的竞争力。

　　值得关注的是，新能源汽车优势不仅在产品本身，更在于全应用生命周期的配套服务。姜江强调，在此背景下，更需要“走出去”的中国车企，以更高的战略思维和更好的服务体系在国际市场上深耕，和以往中国“走出去”更多凭借低成本产品的情况相比，形成质的飞跃，构筑全新发展优势。