沪昆高速昌金改扩建项目跨越赣西地区,质量要求高、施工难度大、生态环保敏感点多,为项目建设带来了诸多挑战。开工建设以来,中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标项目建设者化压力为动力,变挑战为应战,坚持把科学技术和先进工艺融入生产建设的每一个环节以及每一项工作中,凭借着勇于创新的斗志和扎实可靠的技术,稳步高质量推动项目建设。

　　技术创新 赋能提质增效

　　以创新为动能,以创优为追求,积极尝试创新新技术,探索工艺工法新模式,用创新理念和智能化生产理念引进预制构件生产线和钢箱梁顶推施工设备进行改进,严控安全与质量,提高生产效率,为打造改扩建品牌、树立改扩建新旗帜贡献力量。

　　驮运整孔钢梁大悬臂过孔工法及其装备研制。

　　沪昆高速上跨桥具有施工组织难度大、涉路施工安全风险高、钢箱梁顶推施工精度要求高、工期紧张等特点,如果采用传统钢箱梁顶推施工工艺,速度较慢,不能保证工期节点,对项目整体工期把控得不到保证。为此,项目技术人员对传统钢箱梁顶推施工设备进行改进,将传统步履式千斤顶改进为三维液压台车驮运,使顶进作业不必频繁顶升、卸落,大大提高顶进的行程,提高施工效率,安全性及可靠性得到更好的保证,应用此工艺进行钢箱梁过孔仅用时80分钟,顶推过程安全、高效、平稳、快速、全遥控操作,有效解决了钢梁架设大悬臂快速跨越高速公路的难题。

　　新泽西预制构件采用智能化生产线。

　　项目新泽西预制构件采用智能化预制构件生产线,将产业链整合,打通构件设计、生产、储运的壁垒,提高工程效率;通过深化设计、构件采购管理、专业施工安装,降低建造成本、加快施工进度。同时为进一步提高构件钢筋绑扎精准度,确保钢筋间距达优,提高生产效率,项目根据现场经验,自行研发了新泽西护栏钢筋定位胎架,施工作业人员在绑扎钢筋时,利用卡槽来定位钢筋,从而实现钢筋间距一致,且不易变形,施工过程中操作简便。

　　绿色引领 赋能美绿高速

　　“一直以来,我们都在积极探索景观绿化、边坡防护、固废利用技术、水稳沥青路面路面、钢箱梁以及桥面系标准化施工亮点打造,来推动绿色公路建设引领。”项目负责人龚箭这样介绍。

　　为了高品质打造江西高速公路“美绿高速”的品牌,进场后,项目部根据标段特点,以全方位打造新余东互通标准化工艺观摩点为切入点,通过对各分项工程、各标准化施工工艺优化升级,用最新的绿色理念指导施工。

　　项目在绿色施工方面最值得一提的亮点是水泥钢渣固化土技术。施工中,项目建设者为了利用新余钢厂产生的钢渣+固化剂+水泥+弃土采用拌合站集中拌合工艺形成固化土结构层,用于试验段底基层及基层。此技术一是有效利用工业固废,减少水泥、碎石使用。二是解决钢渣及弃土堆放问题,规模化利用钢渣及弃土,降低工程造价。三是土具有良好的塑性和高孔隙率的特点,可容纳钢渣的体积膨胀,与钢渣结合形成基层结合料具有较好的力学性能、体积稳定性能和耐久性能。

　　拼接技术 赋能“新旧”质量

　　对于高速公路的改扩建工程而言,新旧路面拼接是其最大的难点,其施工质量的好坏将直接影响后期行车的舒适性安全性以及路面的耐久性,由于改扩建工程面对此类难题,没有类似标准和工艺,需建设者根据具体情况在实际施工过程中不断的摸索总结,寻找一种经济适用的施工方法。

　　在中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标项目管段,建设者针对新老路水稳基层拼接处质量难以控制,施工后存在芯样松散、密实度差、难以粘结成整体等质量问题,是项目有序推进路面拼宽施工的最大难题。为此,项目技术人员经过研究、创新和借鉴江西省高速公路拼接技术,通过对老路台阶处清理湿润、高稠水泥浆涂抹新老路拼缝、拼接处人工补料、初压前二次水泥浆灌缝、拼缝处增加2遍胶轮碾压、碾压完成三次补灌浆等技术措施,有效解决了新老路水稳基层拼接质量问题,保证新老路水稳基层整体受力,提高拼接面的粘结性,使拼接处密实性更好,芯样无明显孔洞,跨缝芯样完整。

　　通讯员:雷晓芸、袁英杰