呼吁站票半价
该帖引热议被转发15万次；相关人士称解决此问题需铁道部、国家层面来解决
网友卫庄上周六发帖呼吁无座火车票应该半价，截至昨日20时25分，转发量达到15万多次。赞成降价成为主流，但网上也有不一样的声音。
解决
要靠国家层面
专业人士称，现有票价执行标准已实施了17年多，票价主要以公里来算；解决站票、座票一个价的问题，更多需要铁道部、国家层面来解决。核心其实是“运能”问题。
再有12天，2013年春运就将正式启动。春运期间亿万人“大迁徙”，也使得火车票一票难求。每个买过站票的人都会有这样的疑问，为何同一车次，站票的价格与座票是一样的？近日，在某网站上，提出质疑的网友占到近8成。不少人提出，既然站票没有享受到应有的服务，就应该半价出售。
昨日，成都商报记者就此采访熟悉铁路行业的专业人士，以及法律界、经济学界专家学者，解读火车票站票和座票价格为何一致，是否有其合理性。
呼吁站票半价
网友发帖被转发15万次
上周六，新浪实名认证自由撰稿人、社会公益工作者卫庄发布了一条倡议，呼吁无座火车票应该半价。
“中国铁路每年售出大量无座票，然而长期以来，无座车票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件、知识等原因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。庄哥认为：无座半价！支持的朋友转起来！”此帖一发，短短时间内得到众多网友响应，截至昨日20时25分，转发量达到15万多次。
虽然赞成降价成为主流，但网上也有不一样的声音，也有人认为站票不仅不应该打对折，在多数情况下还应该比座票还贵。
票价执行标准
17年多来没有任何改变？
站票是如何定价的？是否有关于站票的定价？昨日，成都商报记者辗转联系到一位熟悉铁路行业的专业人士，该人士表示，现在的客票价格是根据1995年10月国家计划委员会（现为国家发展与改革委员会）的文件执行，铁路客运基价，即普通旅客列车硬座票价由每人每公里0.03861元提高到0.05861元，“这一价格也一直执行至今。”
该人士表示，铁路部门没有专门的一份文件规定，火车票站票价格应与座位票价格一致。该人士表示，由于此前的文件只规定了硬座价格，因此铁路部门也是按照文件的最低标准，即硬座票价格来作为站票的价格。成都商报记者通过查询中国铁路客服中心12306网站获悉，根据该网站上公布的《铁路客运运价规则》规定，旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减（即距离越远，成本越低，票价就相对便宜）的办法确定。
解决票价问题
更多需国家层面来实施？
据介绍，从实际运营中来看，平时旅客列车一般只是处于满员状态，超员的情况并不是很多，热门车次的超员率在30%左右。但是到春运时，最高超员率将达到50%至60%。
该人士认为，核心其实是“运能”问题，每逢春运各路局都会调动起库存的全部车辆，但是仍然无法完全满足旅客的出行需求，站票也是一种解决旅客出行问题的方式。同时，这位人士也坦言，就旅客列车的运营而言，铁路一直是处于亏损的，解决站票、座票一个价的问题，也不仅仅是铁路一个部门可以完成的，更多需要铁道部、国家层面来解决。
票价执行标准
17年多来没有任何改变？
站票是如何定价的？是否有关于站票的定价？昨日，成都商报记者辗转联系到一位熟悉铁路行业的专业人士，该人士表示，现在的客票价格是根据1995年10月国家计划委员会（现为国家发展与改革委员会）的文件执行，铁路客运基价，即普通旅客列车硬座票价由每人每公里0.03861元提高到0.05861元，“这一价格也一直执行至今。”
该人士表示，铁路部门没有专门的一份文件规定，火车票站票价格应与座位票价格一致。该人士表示，由于此前的文件只规定了硬座价格，因此铁路部门也是按照文件的最低标准，即硬座票价格来作为站票的价格。成都商报记者通过查询中国铁路客服中心12306网站获悉，根据该网站上公布的《铁路客运运价规则》规定，旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减（即距离越远，成本越低，票价就相对便宜）的办法确定。
解决票价问题
更多需国家层面来实施？
据介绍，从实际运营中来看，平时旅客列车一般只是处于满员状态，超员的情况并不是很多，热门车次的超员率在30%左右。但是到春运时，最高超员率将达到50%至60%。
该人士认为，核心其实是“运能”问题，每逢春运各路局都会调动起库存的全部车辆，但是仍然无法完全满足旅客的出行需求，站票也是一种解决旅客出行问题的方式。同时，这位人士也坦言，就旅客列车的运营而言，铁路一直是处于亏损的，解决站票、座票一个价的问题，也不仅仅是铁路一个部门可以完成的，更多需要铁道部、国家层面来解决。
网友声音:半价有理VS半价无理
昨晚，成都商报记者整理了新浪微博上部分网友的观点。
赞成半价方：
“站票全价，是不讲理规定”
xy袋鼠：支持无座火车票半价！花同样的钱，有座可以舒服享受这个旅途，无座却是艰苦的旅途，为何不能给无座票打个折扣呢？
王鹏-合肥：全价无座车票本来就是一张野蛮车票，因为票价应该是以整个行程的综合服务价值来制定的，包括距离、速度、舒适感等元素在内，当这些元素有任何一项发生程度上的改变，依此所制定的价格就应该有所调整，否则就应该被归纳为野蛮或不讲理规定。
反对半价方：
“公交也要站，为啥无争议”
老许哎哟V：1，公交地铁也大量存在全价站票但为何不是争议焦点；2，为何无座票应该是半价而不是别的价格，半价了就合理了么；3，为何是在春运到来之际提出无座半价，半价和买到票孰更重要。
新浪微博实名认证的央视记者、新浪微博社区委员会专家成员王志安：为什么站票应该比座票贵，因为买站票的人，都是对时间更敏感的人群，他们要求近乎只有一个，就是赶上这趟车。在这种情况下，这些人的议价能力是最差的，从商家角度讲，就应该卖给他们更贵的票。（记者 张舒）
