11月16日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房第一次澄清质疑文件》。文件对三座高铁站的规模和站型的设计方案进行了公示。

　　济枣高铁新建车站七座

　　泰安东站面积最大

　　济枣高铁站房共分为三个项目，项目一包括宁阳东站、邹城东站、台儿庄站。其中，宁阳东站车场总规模为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧平。邹城东站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。台儿庄站为2台5线，面积为10000平方米，站型为线侧下。

　　项目二包括泰安东站和南山站。其中泰安东站为3台7线，面积为30000平方米，站型为线侧下。南山站为2台4线，站房为5000平方米，站型为线侧下。项目三包括枣庄南站和滕州东站，其中枣庄南站为3台7线，站房规模为20000平方米，站型为线侧下，滕州东站为2台4线，面积为8000平方米，站型为线侧平。

　　济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东四横六纵高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。

　　济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄（京沪联系轴）东侧，并引入曲阜东既有站和在邹城新设站点，站点的设置利于加强济宁地区与沿线城市的联系，并加快曲阜、邹城两城市综合功能的形成，将形成济南、泰安、曲阜、枣庄间高铁旅游经济带。

　　滨州站连接京沪二通道

　　并预留滨淄高铁站台

　　济滨高铁商河站为2台6线，面积为10000平方米，站型为线侧下；惠民站为2台4线，面积为12000平方米，站型为线侧下。滨州站为8台18线，其中既有普速场2台6线，新建津潍铁路2台6线、济滨铁路2台4线、预留滨淄铁路2台2线，面积为26500平方米，站型为线侧+高架。济阳站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。

　　滨州站按一次性规划、分近远期实施的原则设计。其中近期工程为8台18线车场上方的高架候车室，建筑面积暂按26500平方米控制，远期工程为北站房侧式站房，建筑面积暂按15000平方米控制。既有南侧站房立面维持不变，功能上应与新建高架候车室保持互联互通。

　　济滨高铁是山东省重点建设项目，济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。

　　济滨高铁的建设填补了地方不通高铁的空白；拓展遥墙机场的敷设范围、构建了区域性空铁联运综合交通枢纽；为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和支撑。

　　德商高铁新建两座车站

　　为鲁北地区直通雄安新区通道

　　德商高铁陵城站为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下；临邑站为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下。

　　德商高铁批前公示显示，德商高铁自德州东站引出，向南并行石济客专连续跨越国道G104、拟建国道G513，折向东沿既有德大铁路北侧走行，与既有陵城站并行设站，于斜庙村北侧上跨既有德大铁路，后经前杨村至临邑县北侧新设临邑站，向东连续跨越省道S249、国道G340、京沪高速公路及省道S248后引入拟建济滨高铁商河南站。

　　据悉，德商高铁项目全长约73.892公里，桥梁占比约达84%。鲁北地区直通京津冀核心雄安新区的主要客运通道，是国家“八纵八横”青银通道的辅助通道，济南都市圈与东滨、烟威都市区及青岛都市圈的便捷通路。

　　何为线侧平和线侧下？

　　线侧平为线侧平式站房的简称，站房和站台位于同一层，检票后只需要走过检票口大门，或是走过一个地道到对面的站台上即可上车，国内许多县级小站基本都这种情况，这是中国最最普遍的高铁站，一般车站大小都是二台四线或是二台五线。

　　线侧下为线侧下式站房的简称，线下侧式车站拥有长长的天桥。旅客经过检票后，要走过长长的天桥下去候车，这很大程度就增加了误乘的可能性，这是所有高铁站中，检完票候车流程最长的车站。一般来说，国内许多的大中型车站采用的都是这种设计。