新华社南京4月10日电（记者 朱程）坐在电脑前操纵“千里之外”的实体汽车，这种电影里出现的场景正离我们越来越近。“我们在某大型港口部署的5辆智能卡车，即使无人操作，也能精准停到指定位置装卸货物。”一汽解放苏州挚途科技执行总监张旭说，今年他们计划再部署80辆左右。

　　近段时间以来，加快新型基础设施建设成为各方关注的焦点，融合了工业互联网、人工智能、5G等技术的车联网被业界普遍看好。

　　“‘聪明的车’和‘智慧的路’都需要大量投资。新基建的推进，将助力企业降低研发成本，加快商业化步伐。”江苏天安智联董事长杨雷说。

　　在苏州高铁新城，每到“饭点”，几辆半人高的无人驾驶小车就会穿梭于写字楼之间。消费者只需手机下单，就能请这位“外卖小哥”跑腿。“随着新基建推进，车联网的未来充满想象。”苏州高铁新城大数据产业发展有限公司总经理陈国平说。

　　这种想象体现在产业前景上。“目前国内车道偏离预警等ADAS（高级驾驶辅助系统）的安装率还很低，这是一个巨大市场。”博世苏州相关负责人丰浩说，该公司正大力研发适合中国路况的新产品，抢占市场。

　　这种想象也体现在新业态上。华砺智行将车联网技术与边缘计算技术融合，用边缘处理器对车、路采集到的数据进行过滤，再交给云端计算，让无人车的反应更加迅速，帮助应用企业降本增效。

　　车联网也将推动城市管理模式转型。红绿灯被大树遮挡看不清，明明没有车辆通行还需要等待……“针对这些痛点，我们已对南京1600多个路口红绿灯进行改造，交警能更全面地掌握设备运行状态，更科学地疏导交通。”南京莱斯网信技术研究院有限公司负责人贲伟说。