鲁南高铁日照西至曲阜东段通车后,山东省内将形成一个高铁闭环。

　　8月1日,鲁南高铁日照西至曲阜东段开始联调联试,首趟检测列车从临沂北站始发到大王庄线路所,再到日照西站,随后返回临沂北站。联调联试工作的开始,标志着该段高铁通车运营进入倒计时。未来,从济南坐火车到临沂,将由最快3小时44分钟缩短到1个多小时,济南到日照的时间也有望缩短到两小时以内。

　　联调联试结束一个月具备通车条件

　　据悉,鲁南高铁日照西至曲阜东段联调联试大约需要三个月时间,计划10月下旬结束。联调联试共分为两个阶段,第一阶段是逐级提速试验阶段,第二阶段是信号系统试验阶段。

　　“8月1日开行检测列车,正式开启了第一阶段的试验,这个阶段检测列车和综合检测动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网等数据,最终完成逐级提速测试,联调联试期间,线路将达速至385km/h。”中国铁路济南局集团有限公司科信部主任李系刚介绍,后续第二阶段还将进行信号、列控系统的功能测试以及兼容性测试,为开通运营提供技术保障。

　　另据记者了解,之所以鲁南高铁联调联试阶段能达到385km/h的速度,是因为超出设计时速10%是联调联试大纲中确定的最高速度目标值。去年济青高铁通车前的联调联试中,也是如此。

　　据悉,联调联试完成后,还将通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验,检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性,验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力。预计在联调联试结束一个月后,将具备开通运营条件。这条线路的通车,将正式把沂蒙老区带入高铁时代。

　　列车运行会很平稳　站房也有高科技

　　“集团给我们的要求是,轨距误差要控制在0.5毫米范围内。我们通过不断总结,经过多次精调。将轨距的误差控制在0．3毫米范围内。”临沂工务段线路技术科副科长顾德峰称,轨道工程建设结束以后,还要继续对轨道进行精调,精调主要是解决轨道的平顺度,增强高速铁路的稳定性。

　　顾德峰告诉记者,所有的线路,包括道岔、设备,最少要反复调3遍,有的甚至已经调到5遍或6遍。主要是为了保证我们高铁线路设备的质量,提高项目的平顺度和稳定度,为列车能够平稳地在线路上运行提供一个很好的基础。据介绍,仅从日照西站人工检查到费县北站,轨道板这一单项就需要进行70余万次的敲击验收。

　　另外,记者还了解到,鲁南高铁将结合沿线的红色基因和儒家文化,打造人文站房,具体方案还在进行论证。除了外观极具特色以外,鲁南高铁还在沿线站房的关键结构比如雨棚等,安装了传感器,通俗地说就是站房健康监测系统,如果相关设备出现老化或者故障,可以实现自动报警。

　　今年年底

　　山东高铁将形成闭环

　　据了解,鲁南高速铁路采用分段建设模式,日照西至曲阜东段2017年1月25日开工建设,全长237.6公里,共设日照西、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东8座车站,设计时速350公里,计划2019年底前开通运营。

　　鲁南高铁的建成,在山东省内实现了与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路的环状贯通,使山东形成“一环双核”高速铁路网。这将大大方便沂蒙革命老区人民的出行,密切老区人民与济南、青岛以及全国各地的联系,为发展鲁南地区经济、推动山东新旧动能转换提供强大运力支撑。