何立军：节能汽车补贴可以多样化

　　此前，市场上在售的大多数1.6L及以下排量车型都属于节能汽车行列，3000元补贴成为价格优惠的一部分。之所以形成上述现象，主要是节能汽车准入标准偏低，但也不排除部分车型有蒙混过关的嫌疑，特别是部分车型使用一段时间后，油耗和排放增加明显。而准入门槛提高之后，可以将一部分车型排除在外，更好地突出了节能汽车的价格优势，这也是制定补贴政策的初衷。让节能车型具有更多的优势才能吸引消费者的关注和购买，从而节约能源和减少污染。

　　当下，价格是汽车选择的第一要素，在3000元节能补贴力度相同的情况下，如何突出节能汽车的价格优势成为一道难题。或是车企让利，或是经销增加优惠，但这些措施不具有长久和全面实施的基础。其实，加大节能效果明显车型的补贴力度，既可以使示范效果更明显，也更能鼓励企业推广节能汽车。

　　在节能补贴统一的前提下，只有采取其他方式鼓励车企和经销商加大节能车型的价格优势。税收减免、允许扩建产能等支持性政策是各车企和经销商迫切需要的，当然节能技术研发方面同样需要支持，特别是技术方向的引导更需要上层设计。

　　对于车企的支持，既可以根据其节能效果的等级，也可以根据节能车型的销售量级给予支持。此外，汽车研发是一个系统工程，需行业上下游产业联动。在鼓励整车企业的同时，也不应忽视零部件企业，特别是一些关键总成部件，新技术对汽车节能的推动作用功不可没。值得注意的是，对节能汽车的考核不应只关注其燃油消耗，也应衡量其在生产甚至工厂建设时的能源消耗。

　　补贴节能汽车是一项引导政策，3000元的补贴更多的是象征意义。但这表明了国家鼓励的汽车行业发展的方向。无论是否有鼓励政策和资金，降低汽车能耗是企业今后立足的根本之一。

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