30日早10点，随着现场指挥人员一声“起吊”的口令，亚洲最大的山区在建跨径钢箱梁悬索桥——龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸缓缓离开地面，以每分钟6米的速度向大桥中心点预定位置移动。现场的工人们按捺不住激动的心情，纷纷拿出事先准备好的照相机和随身携带的手机，按下快门记住这一历史性的时刻。“来来来，给我拍一张！”工友们互相帮忙拍照，让自己与悬在空中的钢箱梁定格在一个画面中。
经过4小时，第一节钢箱梁准确无误安放在预定位置，至此，龙江特大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序(上部主要构件钢箱梁安装)的施工，预计明年6月通车。据介绍，大桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。
昨天，当地村民在得知要吊装大桥第一节钢箱梁的消息后奔走相告，赶到现场目睹这一重要时刻。68岁村民常家进说，以前要到龙江对岸要走一个多小时，而且路况又不好，等大桥建成，那可就方便多了。
完成安装 3个月装97个钢箱梁
龙江特大桥为保腾高速公路重要控制性工程，桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥，桥面宽33.5米（含检修道），是国内山区首座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥，全桥总长2.470千米。桥面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，腾冲岸索塔高129.7米，抗震等级按Ⅸ度设防，项目概算投资14.65亿元。
据云南龙江特大桥建设指挥部总工程师余显全介绍，龙江特大桥共有97个钢箱梁梁段，主桥钢箱梁每个节段长12.4米、宽33.5米、高3米，重约154吨。龙江特大桥第一节钢箱梁安装成功后，将自跨中节段开始向两侧索塔方向对称交替进行吊装，在两个索塔附近各设一个合龙段，“计划10月底完成全部钢箱梁安装工作。”
就地取材 用火山灰代替粉煤灰
由于龙江特大桥位于地震多发区，对桥梁的要求也较高，设防按照最高等级，抗震体系设计复杂，桥梁抗震设防烈度为IX度，而混凝土工程钢筋用量也是国内最大，大桥的设计也在考验着建设者们。
余显全说，由于大桥位置属于山区，较为偏远，混凝土用量大，材料稀缺，运输难度大。因此，在混凝土的配方上，他们也进行了创新和研发。经试验研究，在腾冲岸锚碇大体积混凝土中采用掺加火山灰代替粉煤灰，保障了锚碇施工进度和工程质量。“火山灰的使用对用量、工程进度起到了关键性作用。通过这座桥的应用，对以后类似山区材料应用提供了一个很好的示范作用，可以借鉴。”
国内首次 无人飞行器牵引先导索过江
去年12月12日，随着挂有牵引绳的无人飞行器成功起飞并平稳着陆，我国大跨径悬索桥首次利用无人驾驶飞行器牵引先导索过江技术在龙江特大桥项目取得成功。当日上午10点，一架拖拽着直径2毫米过渡索的无人飞行器由保山岸索塔顶升空，经过3分钟的飞行顺利抵达腾冲岸索塔顶。牵引绳将大桥东、西两岸主塔连为一体，大桥施工也正式由下部施工转入上部结构安装。
余显全说，龙江特大桥建设指挥部采用的无人飞行器牵引先导索过江施工方法，在国内尚属首次。2毫米的过渡索牵引成功后，工人只需经过4次置换牵引，便可将22毫米直径的钢绳固定至两岸索塔，完成先导索过江施工。
出行提示 保腾高速连接线分时交通管制
龙江特大桥施工将于7月30日至10月底进行钢箱梁桥面吊装工程施工，由于近期的雨雾天气路面易发生塌方，加之保腾高速公路连接线K1+600米至K3+600米路段位于龙江特大桥高空坠落物辐射半径范围内，为确保施工期间车辆的通行安全，8月5日至9月下旬，相关部门将对该路段进行间歇性交通管制。
管制时间：8月5日至9月下旬每天早上9点30分～10点30分之间，每次的管制时间大约在30分钟左右（8月中下旬其中两块桥板除外），如施工需要出现特殊情况另行通知。
管制地点：驶往腾冲方向的车辆在K1+600米（保山往腾冲方向第一个回头弯的四川饭店门口）设管制点进行管制，驶往保山方向的车辆在K3+600米（老黑洼临时停车场）设管制点进行管制。管制点前有提示标志，请过往驾驶员注意观察，提前减速。
绕行路线：往保山方向行驶的车辆可以直接从腾冲走马黑线（老保腾线），也可以从五合街口岔，途经066乡道前往马黑线；往腾冲方向行驶的车辆可从镇安收费站下绕龙陵走龙腾线，也可以从龙江收费站下绕龙江走龙腾线。
