在业内人士看来，特斯拉想要在中国实现产业化，建充电站是其必然选择，但前提是要与国家电网达成协议
日前，本报刊登《首批车主自掏腰包安充电桩 特斯拉恐难搞定国家电网》一文，引起市场对特斯拉充电问题的热议。
昨日，记者从一位接近特斯拉的人士处获悉，特斯拉准备在中国建超级充电站，但是用哪种形式发电不确定。1月14日，《华尔街日报》曾报道，美国电动汽车制造商特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电，该网络最有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。
另据一位来自深圳市的特斯拉准车主王先生（化名）表示，自己打算在自家屋顶安装光伏电板用太阳能发电，最大限度减少碳排放。
前提要与国家电网达成协议
按照特斯拉CEO马斯克的计划，中国将成为特斯拉全球第二大市场，实现产业化显然是其下一步的目标。因此，在业内人士看来，建充电站是特斯拉的必然选择。据媒体报道，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾在今年年初表示，公司已开始采取措施，将在中国建充电网络的计划付诸实施。他已开始与相关方面进行会谈，包括物业业主、电力供应商等，但他拒绝透露网路建设的时间表。
同时，特斯拉内部员工也曾对记者表示，我们肯定希望公共充电点越多越好，目前正在逐步推进，但具体情况不方便透露。
据悉，特斯拉在美国已经建设了71座超级充电站，多为太阳能发电。超级充电站整体造价约30万美元，约合人民币200万元，车主在特斯拉充电站充电永久免费。这种超级充电站充电功率高达120kw，充电20分钟即可充满50%电量，是普通充电站的十几倍。
一位光伏行业专家告诉记者：“建太阳能发电站必须通过国家电网。首先，太阳能、风力发电都是间歇性的，时有时无对电力系统冲击很大，会造成电力并网的冲突；其次，售电权仅归国家电网所有，即便特斯拉提供免费充电，程序上也必须经国家电网审批。”
一位国家电网内部人士告诉记者，不管是哪种形式，特斯拉要建自己的超级充电站，必须与国家电网达成协议才行。
充电桩不是完全共享
近年来，中国政府不断推广新能源汽车。目前，北京市、深圳市等已经建立了一定数量的充电桩。有车主认为，这些充电桩也能为特斯拉充电。
事实上，即便是国内不同品牌的新能源汽车，这些充电桩也不是完全共享的。“充电桩有国家标准，各个企业生产时往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议，并在各自的产品中设置程序，充电时，电动汽车与充电桩之间需要实现通讯，通讯成功后，才能开始充电。”国内一位从事新能源汽车研发的刘先生（化名）告诉记者。
可见，特斯拉若要与中国品牌汽车共享充电桩，还需要与充电桩企业达成合作。
“充电桩主要是为了稳定电流，至于充电快慢，可以调节。此外，为了保护电池，电动汽车一般充电都只充满80%，只要在规定条件下充电，对电池的损害程度可以接受。”刘先生表示。
而在美国，有特斯拉车主用光伏发电。按照王先生的说法，自己已经向有关部门发出申请，准备在自家屋顶用光伏发电。“在国外，用户会安装一个双向电表，白天通过光伏发电，发的电输入电网；晚上用电的时候，双向电表反向输电，用的则是电网的电，最终花费其实就是两者之‘合’”。王先生介绍，根据光伏电板材料的不同，安装费用10万元至20万元不等，这些费用可以以租赁的方式，分摊到20年使用寿命期内。
不过，在上述光伏业人士看来，虽然用光伏板在自家屋顶发电在国内也能实现，但目前无法普及，只有极少数人能获得特批。首先，国内的屋顶资源不像国外那样丰富，其次，由于并电时产生的费用、补贴等都需要协调，国家电网更希望业主自发自用，而不是并电。
2013年亏损7400万美元
2月19日，特斯拉表示，按照美国通用会计准则GAAP，即不计入股权奖励支出及其它一次性项目，特斯拉2013年营业收入为20.13亿美元，对比2012年的4.13亿美元，同比增长387.2%。不过，特斯拉仍在亏损。2013年，其亏损额为7401.4万美元，同比削减81.3%。去年特斯拉全球销量2.25万辆，这与量产汽车的标准还有一定距离。
此外，特斯拉还预计，2014年的汽车总销量将达到3.5万辆，同比增长55%，而欧洲和中国市场将带来巨大销量。马斯克还表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”计划方案，这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。
“全球新能源汽车销量没有达到一定水平，且研发投入巨大，企业大部分都在亏损。按照特斯拉的说法，Model S的续航里程可以达到500公里，续航里程取决于电量的大小，特斯拉装有7000块高性能电池组合。”刘先生指出，这也增加了特斯拉的成本。电动汽车的成本主要是电池，电池占电动汽车成本的1/3至1/4，特斯拉这一比重更大。
来源：http://news.xinhuanet.com/energy/2014-02/21/c_126169164.htm
