北京出租车“份儿钱”政策近期出台

　　“北京出租车调价政策发布后，对于出租车公司“份儿钱”为何不随之调整的追问也再次引发热议。昨天，记者采访了市发改委、出租车公司和出租车司机，对于“份儿钱”的改革动向、结构组成进行了追踪。”

　　备受社会关注的出租车调价听证方案公布后，记者发现，方案中未涉及出租车司机的“份儿钱”。市发改委昨日就此表示，本市正在抓紧研究相关政策，将于近期出台。

　　根据调价听证方案，本次调整中，调价产生的收益全部用于提高驾驶员收入。调价后计价器调整费用由企业负担，同时企业不允许借机提高向驾驶员收取的承包金（即“份儿钱”）标准。有市民提出疑问，出租车运营价格调整为什么不能降低“份儿钱”？记者获悉，作为本市破解打车难题系统工程的一部分，此次价格调整也是在为综合政策的实施创造条件，其他政策将尽快研究出台，其中司机“份儿钱”的问题，也将出台一个专项的承包金政策。据了解，“份儿钱”形成有一定的历史原因，十分复杂，市交通委正在抓紧研究针对“份儿钱”的政策，并将于近期出台。

　　在此前发布的《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》中要求，要“改革完善承包金制度。制定承包金改革措施，明确净承包金含义，规范企业成本核算，控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制，定期公布净承包金标准，合理提高驾驶员收入水平”。鉴于此项要求，企业利润控制水平也将纳入相关政策中。为了更好地理顺出租车行业利益机制，除了此次价格调整的全部收益归司机外，本市还将考虑制定专门的放宽双班的政策。因此，将来出租车司机的整体素质也有望提升，运营的车辆也会增加。

　　此外，此次租价调整方案特别注意到强化企业的主体责任。主要体现在四个方面，一是企业不参与调价收益分配，收益全部归司机，企业坚决不得变相提高“份儿钱”，不能让司机承担计价器改装费用；二是企业既要继续承担现有燃油补贴，也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任；三是企业要保障驾驶员权益，用于驾驶员的社保费用会逐年增加，未来每车每月年均将增长约120元；四是企业要承担环保成本，车辆强制报废年限由8年缩短为6年，平均每车每月将相应增加折旧成本200元左右，全部由企业承担。

　　针对社会关注的企业成本问题，市发改委介绍说，目前方案中提到的33%企业成本有近一半是用于驾驶员的岗位补贴、五险一金、燃油补贴等方面，其他还包括车辆折旧、车辆保险和年检等相关费用。