周光军：汽车不能招人烦

从小时候的不敢想象能够买得起汽车，到现在为买车需摇号、停车得等地儿发愁，中国用30年左右的时间实现了从零汽车到为汽车发愁的惊人跨越。之所以称得上惊人，并不是简单的我们用了几十年的时间达到了国外几代人的量化效应，而是在这个迅速转变的过程中，汽车在中国失去了原本是交通工具的属性。

清明小长假，驾车怀柔踏青回来，从宽沟上京承高速进京，尽管对入口牌子上的“进京车多行驶缓慢”的提醒有心理预期，但是令人瞠目结舌的倒不是长达30公里的拥堵距离，而是拥堵时的怪象。

高速公路上的应急车道原本是救援时的生命通道，而在这里被无数人当做了机动车道堂而皇之开了上去。我倒是没走，但是我看到也听到了那些不该驶上应急车道的汽车，不仅也把应急车道给堵得水泄不通，而且对前面稍有开得慢的车，就用刺耳的喇叭声来招呼。更有甚者把原本属于故障车临时停车的应急停车点当成了照相景点。而这样的状况，自打节假日高速公路免费以后就屡见不鲜。如果说，过于拥堵是管理部门的不作为，而行驶上不该行驶的应急车道则是中国汽车社会不文明的缩影。

汽车在中国被赋予了太多的含义，在国外看来的乘用车在中国愣是被叫做轿车。据说，这种形象的称呼来源于古时达官贵人们所乘坐的中间高两头低的人力轿子。在中国，面子工程很少有比拟得过汽车的，从买车到用车无不如此，也最体现得淋漓尽致，很多人是看了身边人有车才买车的，且买的一定要比别人好才肯罢休。你买辆10万元的，我得来辆12万的，你来辆宝马，我就来辆奔驰，不一而足。