新春走基层：探访列车“夹缝”中忙碌的火车上水工
大众网记者 高杨
上水工刘士才和四名工友接到指令，拿起上水手柄通过地下通道前往站台。
刘士才穿越股道，站在上水井位前等候列车进站。
列车停靠时间有限，时间紧、任务重，刘士才需要在几个车厢间反复地走，往往是刚上完半列车的水，便已出了一身的汗。
春节来临，当人们安稳的坐在返乡的列车上，期盼着与家人团聚时，有这样一群人，行走在铁轨之间，在列车车厢下穿梭，必须在列车停站的几分钟内，分别完成几个车厢的上水作业。大众网记者跟随着兖州火车站上水车间丙班队伍，徒步穿过狭窄的铁轨间道，见证了5名上水工在短短15分钟内，为一列开往青岛的列车17节车厢都上满了水。
为了抢正点，里面一身汗，外面一身冰
中午11点50分，曹县开往青岛的5024次列车还未到站，上水工刘士才和他的四名工友已经通过对讲机接到指令，拿起上水手柄通过地下通道迅速来到一股轨道旁。“我们的岗位规定是‘一站、二看、三通过’。”刘士才说，“一站”是要快速准确找准工作的站点位置，“二看”在配合手势的同时要观察左右列车行驶情况，然后再通过铁轨到达工作位置，在作业时必须严格按照对讲机传出的指令站位规范操作，一旦站错轨道，急速过往的列车根本没有让人躲避的机会。
12点04分，列车缓缓驶入站台，列车停稳收到作业确认通知后，刘士才和工友分别拖起长长的黑色橡胶水管，快速地奔向各个列车车厢的注水口，插管、拧阀、给水、闭阀，每个人平均要负责三或四节车厢的上水。由于上水作业是站在铁轨旁边的路基上进行，刘士才一米七多的个头还不到车窗的下缘，列车里的乘客并不知道车窗外还有忙碌作业的上水工。
刘士才告诉记者，为了确保上水质量，一般的普速列车一节车厢需要1吨水，加水至少要15分钟。列车停靠时间有限，时间紧、任务重，他们又需要在几个车厢间反复地走，往往是刚上完半列车的水，便已出了一身的汗。冬天作业时，有时水喷溅到身上，当时没察觉，发现时衣服裤子已经结了一层冰。用上水工自己的话说，就是常常“里面一身汗，外面一身冰” 。
连续工作十二个小时，已习惯春节在岗位上过
兖州火车站，每天有100余趟列车过往，春运期间还有加开的临客，其中近30趟列车需要在该站进行上水，上水车间一共四个班组，实行四班倒，每个班12个小时。在连续工作的12个小时里，刘士才和工友几乎没有空闲的时间，就连吃饭也是趁着需要上水作业的两趟列车的到达间隔时间，下午需要上水的车次多，一顿晚饭要分多次才能吃完。
“冬季进行上水作业，白班还好，到了夜班才是最难熬的时段，水管里出来的水冰冷刺骨，三九四九天从注水口溢出的水有时会把我们的操作手套冻在水管上，只能把手抽出来继续上水。”刘士才说，冬天最怕的是雨雪天，轨道旁一旦积雪或结冰，他们在轨道间穿行和上水时很容易滑倒。
记者了解到，上水工的工作冬天难熬，夏天也不好过。在太阳炙烤下的铁轨旁，伴着列车空调吹出的热风、废气，如果赶上临线也有车，那列车夹缝空间的温度能达到50℃以上。工作时被列车飞溅出来的粪便迸溅到身上，也是常有的事儿。然而，就是在这样恶劣的条件下，为了保障列车供水，上水工们依然无怨无悔地默默付出着。
“虽然累点儿，但一想到旅客在车上可以喝到水，就觉得自己的付出很值得。”刘士才是一名有着32年工龄的老铁路人，在三十多年的工作生涯里，他仅和家人共度过五个除夕，今年除夕他仍将坚守在岗位上，无法和家人一起团聚。
记者手记：
火车上的水并不“自来”，每一滴都包含了上水工的辛勤付出，但有些旅客并不知道车上的水来之不易，常常浪费水，这样就容易造成还未到下一个加水站，车上就断水了，影响其他旅客用水。节约用水是每个公民应尽的责任，当你洗一把脸，或泡一碗泡面时，请不要浪费那宝贵的水资源，也请不要忽视上水工们那辛勤的工作。
