长安放弃高端车型 壮士断腕还是自废武功？

　　今年的法兰克福车展上，只出现了一家中国汽车企业的身影。

　　长安汽车CS75在法兰克福高调亮相，漂亮的外观为中国汽车产品赚足了眼球，但从长安汽车公布的车型参数细节来看，这款车型的技术表现尽管比较均衡，但发动机移植睿骋的1．8T组合，底盘来自丰田RAV4，变速箱也直接购自外方，几乎无法挑出引以为傲的亮点。

　　CS75这种只注重外观“卖相”而忽略了内在整体技术提升的做法也许会短期内赢得消费者认可，但假以时日，“技术长安”的宣传口号和“五国九地”的强大研发布局难免会引人质疑，单靠一款定位A级车的逸动显然不够有说服力。

　　对于一家汽车企业而言，靠低端车型抢占市场份额固然重要，但高端车型的研发才能真正体现技术实力，高端车型的漂亮营销才是提升汽车企业品牌实力的不二法 门。尤其对于自主品牌而言，尽管开发高端车型将会付出大量的金钱和时间成本，而且会承担很高的市场风险，但动辄放弃显然不是明智的选择。

　　很不幸的是，长安汽车相关负责人在接受媒体采访时证实：原本布局在北京基地的长安汽车高端项目已经被削减，自此发力中端车型。2010年，长安汽车在北京 发布全新品牌战略，长安董事长徐留平喊出了“扭转长安品牌低端形象”的口号，仅仅三年时间，长安苦心布局的高端汽车项目就被无奈地舍弃。

　　更加吊诡的是，长安汽车今年以来的销量并不差，今年前7个月，长安汽车轿车总体增长46．1％至17．54万辆，排名居自主品牌第四，并且增幅在前十企业 中最高。而旗下合资企业长安福特拆分后销量增速惊人，其他合资企业也表现良好，为母公司长安集团贡献了巨额的现金流。

　　尽管去年以来，上市公司长安汽车的流动负债比重较高，但正常的研发费用应该可以保证，长安汽车相关人士也否认长安放弃高端车计划是因为资金紧张。

　　而长安汽车的研发布局相对合理，“五国九地”的研发团队堪称豪华，并非不具备研发高端车型的能力。但在既不缺钱也不缺研发实力的情况下放弃高端汽车实在让人感到遗憾。

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