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一日七捷,中国铁路何以能震撼全球?

2014-01-07 18:04 作者:伍策 雷鹞 来源:中国网
  2013年12月28日,中国铁路总公司(下称“铁总”)实施新的列车运行图,与原先相比,7条新的高铁线路相继开通,分别是西宝线(西安至宝鸡)、厦深线(厦门至深圳)、渝利线(重庆至利川)、衡柳线(衡阳至柳州)、钦防线(钦州至防城港)、柳南客专线(柳州至南宁客运专线)、邕北线(南宁至北海)。(新华网 12月30日) 
   2013年12月28日,对于多数人来说是一个普通而又平凡的日子,但是对于中国铁路来说却是一个可以载入史册的日子,因为在这一天中国有七条高铁相继通车。一日七捷,不仅引来国外众多媒体的竞相报道,也令中国铁路营运里程突破10万公里,高速铁路突破1万公里,并以高速铁路运营里程最长、在建规模最大的傲人成绩震撼全球,独领风骚。
  回顾过去,不禁感慨万千。建国初期,全国铁路营业里程仅2.18万公里,而且多数都是单线铁路,不仅路基破烂、线路陈旧、设备落后,还有许多铁路竟然连轨矩标准都不能统一。硬件如此,可想而知当时的乘车环境以及列车速度等等软环境之恶劣程度,这就是当时一穷二白的中国铁路现状。而后经过50多年的建设和发展,截止到2003年底,中国铁路营业里程虽然达到了7.3万公里,但是人均还不足一根烟长度,而且每年春运时运能不足、一票难求的“囧”境更凸显无疑。
   2004年1月,《中长期铁路网规划》在国务院常务会议讨论通过,绘就了气势恢宏的“四纵四横”快速客运网,这是国务院批准的第一个行业规划,也是我国未来十六年之内的铁路建设蓝图。在这一年,青藏铁路提前一年建成通车;在这一年,全国铁路进行了第六次大面积提速;还是在这一年,开始从国外引进高铁技术。
   2008年,中国铁路借助我国“4万亿经济促进计划”的“东风”,使铁路建设步入了“快车道”。由于建设步伐的加速,在当年年底,又对《中长期铁路网规划》进行了调整,在原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的前提下,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面。在此后的几年里,陆续有普速和高速铁路“上马”,也不断有铁路开通运营和既有线改造完毕的捷报传来。
   现如今,中国铁路“四纵四横”快速铁路网已基本成型,四通八达,纵横交错的铁路网大大缩短城市间的时空距离。北京、上海、广州、武汉、郑州等中心城市,与周边卫星城市、邻近省会城市半小时至两小时交通圈已经形成,有力的促进了我国新型城镇化的发展和各城市间经济、文化的交流。而历经十年的千锤百炼,两年的卧薪尝胆的中国高铁技术,更是以日臻成熟的全新形象,在国际上崭露头角,并且随着“高铁换大米”、“高铁换牛肉”的大获成功,越来越多的国家开始关注中国高铁。
   其实,这些成绩的取得,离不开国家在政策扶持和资金投入,也离不开全体中国人民的理解和支持,更离不开200多万中国铁路人的努力和奉献,或许这才是中国铁路得以震撼全球的资本。
 

初审编辑:   责任编辑:周远

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