高铁穿行在沃野千里的黑土地上，车窗外是金黄色的稻田。

　　连接哈尔滨和大连的哈大高铁2012年开通后，不仅拉近了黑龙江、吉林、辽宁三省间的时空距离，也向人们展开了东北三省发展的缤纷画卷。

　　黑土地上的绿色农业

　　10月7日，从哈尔滨西站出发，孙成斌又乘坐G48次列车前往大连。从事植保无人机销售工作多年，孙成斌每年都要搭乘高铁往返哈尔滨和大连之间多次。

　　“从大连进货，销往黑龙江省多地，现代化农业的不断发展保障了我的订单，哈大高铁则保障了我的工作效率。”坐在飞驰的列车上，孙成斌感慨道。

　　这几年，在黑龙江省的农田，有越来越多的无人机参与田间管护。“喷药、施肥，现在都是用无人机，成本低、效率高。”黑龙江省鹤岗市绥滨县新富乡新富村农民李晓光说。

　　作为中国产粮第一大省，近年来，黑龙江省持续提高农机化、科技化、标准化水平。今年，全省先进技术推广面积稳定在1.97亿亩次以上，耕种收综合机械化率保持在97%以上。

　　不仅如此，黑龙江省在保障粮食供给数量的同时，还不断追求农业的高质量发展。2019年，黑龙江省绿色、有机食品认证面积约占全国五分之一，今年绿色、有机食品认证面积将达到8500万亩。

　　白色风雪中的“中国智造”

　　无论寒暑，孙成斌知道哈大高铁总能让他实现当天往返，其“秘诀”就在哈大高铁的途经站长春。

　　坐落在长春的中车长客股份有限公司是许多“复兴号”“和谐号”高铁列车的“出生地”，其前身是始建于1954年的长春客车厂。

　　提起哈大高铁，中车长客资深设计专家乔峰心里十分自豪，他和同事们一起，在高寒高铁列车技术攻关中，取得了一个又一个突破。

　　在研制用于哈大高铁的高寒动车组列车时，工程师们发现，遇到下雪天时，高寒动车组的刹车盘总会产生一定程度磨耗，而且这种磨耗在长春到沈阳区间的车辆中，体现最为明显。

　　通过研究，乔峰和同事们发现在零下5摄氏度到零上5摄氏度这个温度区间，雪花的特殊形状会对刹车盘产生磨损，在长春到沈阳这一段路程，这样的温度情况最多。查明原因后，工程师们设计了应对方案，刹车盘磨耗的问题迎刃而解。

　　哈大高铁全线地处高寒地带，冬季越往北运行环境越恶劣，为确保列车运行安全，中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司等单位，不仅对哈大高铁使用的动车组进行多项防寒技术改造，还设置了道岔融雪装置，研制了针对动车转向部位的自动融冰除雪设备。

　　如今，通过不断技术创新，中车长客的产品已出口全球20多个国家和地区，代表着在地铁和高铁列车领域“中国智造”的新水平，以动车组制造为龙头的轨道列车制造产业，已在吉林省隆起一条坚实的产业带。

　　资源交融共创金色明天

　　在经济发展过程中，交通起着重要作用，哈大高铁的运行，极大地促进了东北地区人和物的流动。

　　虽然是国庆假期，但早上5点，大连北站中铁快运营业部里已是一派忙碌景象。工作人员正在给海鲜打包，然后送上高铁列车。

　　“从2017年开始，我们通过高铁把海鲜运送到沈阳、哈尔滨、长春等城市，在一天的时间内就能送到，保证客户当天吃到新鲜的海产品。”大连八鲜岛海洋生物食品有限公司营销经理龙德江说，公司通过高铁运输海鲜的件数每年都在增加。

　　哈大高铁不仅连接沿线的省会城市，也与黑吉辽三省内部高铁网络相连，一同并入全国高速铁路网。

　　中国东北振兴研究院副院长李凯表示，高铁促进了沿线城市间人才、产品等流动，优化了资源配置，对区域经济发展起到了重要作用。