在济宁，“约车”群体多为年轻人。
东方圣城网讯（记者 王仰浩 满广宇 实习记者 卢雪莹）酝酿两年之久的出租汽车改革以及网约车新政方案在上周揭开面纱，这次公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最引人关注的是，已经“诞生”两年的网约车身份最终确定，被称为网络预约出租汽车（简称网约车）。对于11月1日起实施的新政，普通市民的关注热度远远不及的哥和快车司机。出行是选择出租车还是网约车，关键的一票还是在市民手里。就目前而言，咱济宁市民更喜欢传统的“招手即停”乘车方式。
在济宁，网约车并非新鲜事物。早在2014年，以滴滴、快的为代表的网约车软件就已进入济宁，平台“烧钱大战”的同时，济宁市民和出租车驾驶员也尝到了“互联网+”带来的线下红利。然而，随之到来的快车、专车业务突然让出租车司机大喊“狼来了”，原本平静的出租客运市场有了私家车的身影，没有运营资质、安全存在隐患、价格受到冲击等，都成为双方争执的焦点。
此次新政的出台虽然尘埃落定，但是留给出租车和网约车的问题还有许多。传统出租车行业有成熟的运营系统、专业的驾驶人员，网约车有人性化的约车平台、丰富的大数据，二者本身也都有缺点，未来博弈过程中，“鹿死谁手”仍不得而知。
专车
出租车“空档期”订单最多，司机跟着补贴“跑”
“去年年初专车刚开始时，我便对开专车充满了激情，觉得自由、好玩，又可以赚钱。有一次接了个凌晨3点从高新区某酒店出发去机场的订单，收了300元。”济宁专车司机刘斌说，现在打车平台上有专车和快车，快车主打快捷、经济出行，专车走的则是高端服务、高收费路线。济宁出租车起步价是6.5元，每公里1.5元，而舒适性较高的专车（18至30万车型），起步价则是15元，每公里3.5元左右，一些拥堵路段还会收堵车费。尽管收费高，仍然受到部分人群的喜爱，因为专车强调服务，要求车上备百岁山矿泉水，要求司机穿深色正装，上下车给乘客开门。“凌晨时间段出租车比较少，有出行需要的人就喜欢约车，特别是凌晨5点，的哥交接班期间约车的人更多，这时有些乘客宁肯多花钱。”虽然跑专车时间不长，但是刘斌也总结出一些心得。“我加入滴滴约半个月后，也加入了一号专车。由于当时一号的补贴相当高，平峰期跑一单，保底50元，高峰期每单保底60元。所以那个时候我都是优先接一号的单。”刘斌说，现在的约车平台非常多，许多专车司机会跟着补贴“跑”。尽管平台注册车主多，但是流动性也比较大。
调查
专车司机越来越少，成本高、乘客素质低成主因
“司机报怨乘客素质低、乘客抱怨司机素质低，似乎只有自己素质高，有些人坐车时根本不是为了出行，而是觉得新颖，一会儿让你急加速，一会儿让你急转弯，敲敲这儿、看看那儿，还会问一些刁钻的问题。”快车司机黄虎告诉记者，他驾驶的是一辆宝马328，由于单位效益不好，他抽空便去挣“外快”，但只跑了两个月便“辞掉”了，第一是因为挣钱少，第二是由于顾客素质普遍较低。
记者在采访中发现，一些30万元以上的中高端车型逐渐退出专车市场转而商务服务，以奔驰E 级轿车为例，夏季开车经常使用空调，2.0排量的奔驰E级车型在市区每百公里油耗12升左右，且后期车辆保养、内饰清理价格均高于普通轿车，长时间从事专车业务，只能处于赔钱状态。而低端车型又因为约车平台补贴下降、夏季运营成本过高等原因，逐渐退出市场。“我们现在已经不再从事快车这个职业了，每笔业务平台都会‘抽钱’，长此以往，我们连油费都赚不到。因此逐渐转投入中端豪车租赁业，身份合不合法是一个原因，最主要的原因是赚不赚钱。”奔驰E级车主刘建说，车本来就是贬值、消耗品，让车赚钱是车主最渴望看到的，但是薄利多销对于中高端车而言是最大的损失，磨损车辆硬件、消耗车主时间精力，收益的却是打车软件公司。“济宁地区约专车的乘客比较少，未来可能更多的是快车和出租车之间的竞争。”
的哥
网约车倒逼出租行业改革，未来或转型“约车”司机
其实，对于的哥、的姐来说，如果不是这次新政的出台，他们更多的精力还是放在怎么“扫街”找活上。“没有高额的补贴，快车、专车对乘客的吸引力会大大下降，现在最关键的是城区拥堵、客源减少。”城区一位有着十多年驾龄的出租车司机朱师傅告诉记者，2014年打车平台“烧钱大战”让的哥收益颇丰的同时也感到了危机。网上预约出租车的形式很新颖、符合年轻人的消费习惯，这种订制服务本无可厚非，可是随着私家车开始加入到出租客运行业，出租车司机表示不能理解。“没有资质、不用交份子钱，而且有补贴、价格低，这不就是黑车吗？”全国多地出现了出租车围堵专车的事情，济宁城区也出现了一些。但是，随着打车平台补贴力度下降，“烧油”的私家车成本明显拼不过“烧气”的出租车，在这场博弈中，出租车占得先机。
然而，受经济大环境影响，专车的冲击只是出租车行业迎来的一小波冲击。“原来一辆车两个人开，一个月净利润在1万至1.2万元左右，现在也就是7000元左右。”朱师傅告诉记者，现在的哥一天毛收入达到500元基本上是很令人垂涎的业绩了。“如果到处都是和你擦肩而过的空（出租）车，没有优惠劵，你还会掏出手机约车吗？”不过，朱师傅也向记者吐露了心声，如果未来网约车相关手续和费用比较合适，不排除会买辆私家车转型做网约车司机。“早出晚归就是为了多挣些钱，到时哪种方式挣得更多，肯定选择哪一种。”
也有此说
网约车短期内难成
济宁市民出行首选
“能直接打到车就不会用打车软件。”在武汉上大学现已放假回济宁的刘晓青告诉记者，他在济宁几乎从来不用打车软件，只要不是高峰期，大街上亮着空车标志的出租车随处可见。如果用软件叫车，出租车司机接单之后还要在约定地点等车反而更耽误事儿，且打车软件也便宜不了多少。然而，她在武汉上学期间的情况则恰恰相反，“如果不使用打车软件，压根就坐不上车，路上的空车不少，但都是去接人的专车，招手也不会停。”
记者随后在城区采访了多位市民，年轻人对网约车认可度相对较高，中老年人基本上不太了解网约车。“主要是下雨天约车，平常的时候等几分钟就有空车了。”市民李女士告诉记者，“如果去旅游城市或者大城市游玩，还是挺依赖打车软件的，毕竟周边有哪些出租车辆可以一目了然。”
据一位出租车业内人士介绍，目前济宁市民更多的还是喜欢传统的“招手即停”乘车方式，毕竟车辆紧张情况主要出现在高峰时段及恶劣天气情况下。但是这并不代表传统出租行业可以高枕无忧，“互联网+”对使用者的影响是不断渗透的，而且也在不断优化，目前软件使用人群可能集中在年轻人，未来可能会向中老年人扩展。“一旦形成这种依赖之后，出租车司机的压力会更大。”该业内人士分析，网约车身份的合法化将会给整个传统出租车行业带来变革，许多人可能更关注的是未来价格、客源方面的竞争，但是每个普通出租车司机应该看到，对城市路况的熟识、丰富的客运经验、熟练的车技这些优势是多年积累下来的，这本身就是其自身的优势。如果在现有服务上进一步完善，压力有可能会成为行业角色转型的机遇。
