原标题：建好高速公路“安全带”
◆护栏好比高速公路的“安全带”,是阻止车辆冲出车道的屏障,其安全性的高低直接关系到驾乘人员的生命安全。
◆正在进行护栏改造的济青高速,将原来3mm厚的双波波形梁护栏板更换为4mm厚双波波形梁护栏板；活动护栏将采用钢管预应力索活动护栏,不仅防撞性能好,且可实现15分钟内快速开启。
□ 本报记者 吴荣欣
9月4日,在兰海高速贵州崇遵段桐梓境内,一辆液化气槽车冲出护栏,侧翻在路侧10余米的山坡下,造成一死一伤,这是又一起由于穿越护栏导致车毁人亡的事故。
高速公路给人们带来快速、舒适的驾乘体验,然而交通事故也相伴而生,其中很多事故都与护栏有关。“护栏好比高速公路的‘安全带’,是阻止车辆冲出行车道的屏障,其安全性的高低直接关系到驾乘人员的生命安全。”9月12日,从事道路桥梁施工的陈健向记者介绍。
陈健说,在高速公路快速发展、车辆与道路状况不断变化、人本理念深入人心的今天,高速公路护栏的标准、防撞能力也应提高,特别是高填方、临河等危险路段,更要提高护栏的防护标准,使护栏不仅有足够的强度抵挡车辆的碰撞,又能最大限度保护驾乘人员。
济青高速公路(即青银高速青岛至济南段)于1993年竣工,当时,我国还没有高速公路交通安全设施设计及施工方面的技术规范,设计时参考了国外的设计规范,护栏为双波波形梁护栏,采用Z型立柱,立柱和护栏板厚度为3mm。随着社会发展,其安全防护性能也需要提高。
根据济青高速公路护栏逐年改造计划,逐年分段实施护栏改造工程,完工后将使护栏安全防护性能大幅提高。根据今年的护栏改造工程方案,路侧护栏将由原来的Z型立柱改为Ф140×4.5mm(直径×壁厚)钢管立柱,保留原护栏板,在立柱的同一侧增加一块原中央分隔带拆下的3mm厚护栏板,即双波梁变为四波梁,立柱高度相应增加。为保证安全,已在具有检测资质的专用实车足尺碰撞试验场对该护栏进行了碰撞测试,结果表明该护栏可有效拦截时速为60km/h的10t大客车20°角碰撞,各项指标均满足相关标准要求,防撞能力达到了A级。
据介绍,这种路侧护栏结构处理方式不但大幅度提高了防撞性能,也使旧护栏板得到充分利用,仅护栏板材料费一项可节约投资1600余万元,符合“资源节约,环境友好”的建设理念。
中央分隔带护栏改造按照国家现行规范的要求新建波形梁护栏,将原来的Z型立柱拔出,更换为Ф140×4.5mm钢管立柱,将原来3mm厚的双波波形梁护栏板更换为4mm厚双波波形梁护栏板,提高中分带护栏的安全防护性能。大中桥中央分隔带采用混凝土护栏。
高速公路通常每2公里设置一处中央分隔带活动护栏,普通的插拔式或充填式等活动护栏普遍存在防护能力不足、易酿成二次事故等问题。此次济青高速公路护栏改造工程采用了目前国内同类技术最先进的钢管预应力索活动护栏,该活动护栏具有防撞性能好、开启速度快的优势,可实现活动护栏15分钟内快速开启,提高了高速公路的应急保障能力。
随着社会发展,高速公路护栏的科技含量和人性化程度也在提升。浙江杭长高速二期工程,在事故易发路段安装了造价4000多元/米的旋转护栏。护栏由一组橘黄色的铁心塑胶旋转桶组成,一旦车辆撞上去,在车辆接触旋转桶往前行驶的过程中,通过旋转桶的转动减少对护栏的直接撞击力,完成导向过程并降低二次事故风险。还有学者提出,在高速公路护栏上每隔一定距离安装一个动态感应器,发生事故时自动报警,直接联系到指挥中心,方便第一时间救援。
高速公路护栏看似简单,对道路交通安全却意义重大。相关管理部门应尽量提高护栏的安全防护能力,以尽可能降低车辆碰撞时的乘员伤害程度,建好高速公路“安全带”,同时驾乘人员也要加强安全行车意识,系好自我保护“安全带”,共同营造安全、畅通的行车环境。
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