代表热议毕业生就业新途径

　　 据《劳动报》报道，2013年全国普通高校毕业生规模达699万，比2012年增加19万人，数量堪称历年之最。在就业供需矛盾进一步加剧的情况下，找工作的难度系数再次上升。

　　不过，今年本市17.8万名毕业生中，有不少幸运儿早早锁定了工作岗位。回溯这些成功案例，校企合作等全新模式正成为高校毕业生的最佳途径。数据显示，这一“中国式人才培养方式”正在不断扩大规模及覆盖面。然而，它是否真的能让大学生就业率止跌回升？今年“两会”上，代表委员就此展开热议。

　　就业有保障

　　蓝领起薪等同博士

　　从前些年的二本“保底”学校，到最近几年的二本“排头”学校，在考生心中，上海工程技术大学的位次不断挺进，一些热门专业的最低录取分数线甚至超过个别的一本院校。

　　招生咨询会上，工程技术大学学生处处长徐阳特别留意哪些专业比较热门。“飞行学院、城市轨道交通学院、汽车工程学院的摊位前总是人头人头攒动。”徐阳表示“这些专业的毕业生就业好、收入有保障，现在的考生和家长都想得很清楚，如果成绩在一本线上下徘徊，与其冲一本，还不如退而求其次，选择二本院校中就业前景较好的专业。”

　　徐阳告诉记者，在工程技术大学，参加校企联合培养的学生，从大一起便进入公司一线实习，工程师们成了他们的技术教练。大一不要求专业对口；大二要求学生从事的岗位专业对口；大三鼓励学生选择与所学专业对口的相关工作。如此紧密的“互动”让毕业生求职时更加从容。

　　记者了解到，目前，该校的飞行员专业以及城市轨道交通学院、汽车工程学院、化学化工学院等均采取校企联合培养的模式。从制定专业招生计划、培养方案，到实习资源、实习导师的配备，校企双方都会坐下来共同协商，比如，航空公司就会根据净增飞机架数确定每年招生人数。

　　从薪酬水平来看，这类蓝领的入职起薪大有赶超白领之势。据透露，一名汽车学院本科毕业生进入一线技工岗位，最高起薪可达9800元/月，航空维修技师的工资也在每月5000元左右，三年后如达到业内顶尖水平，有可能达到每月万元以上。这样的薪酬，已接近今年部分企业开给博士毕业生的工资水平。

　　人才培养

　　不止一种模式

　　记者了解到，这样的人才培养模式并非只有一家。同济大学与近百家知名企事业单位共同签署了《同济大学卓越人才合作培养协议》，校企双方共同承担人才培养重任。

　　“大学与企业联手培育卓越人才，可以很好地弥补高校人才培养过程中"实践教学"这块短板。”同济大学副校长陈以一教授表示。而上海电气、上海通用等5家企业则成为交大优秀工科生的“分校”。学校把学生交给企业，企业则为学生配上高水平工程师当导师，与校内教授实行联合指导。交大还首创了签约企业学生双向互选制，双方签订“预招聘、预定制、预储备”协议，企业须向学生开放一线工作环境，让学生参与产品研发等核心项目。交大教务处副处长郑益慧告诉记者，一般学生毕业后需要5年以上磨合期，才能真正成为一名合格工程师，有了这种新机制后，人才培养周期将被大大缩短。

　　政协委员、市教委职成教处处长王向群坦言，校企合作，“质量”是关键。企业究竟是表面上的参与，还是协助性的介入，抑或是互动性的深度合作，需要有明确要求。学生去企业实习不是廉价劳动力，而是要有机会能让他们真正学到一些东西。