齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 夏添 通讯员 董慧慧 高晶
　　6月9日下午，山东省枣菏高速微山连接线转体桥顺时针转体一次成功，形成了上跨京沪铁路的空中廊道，这是山东省最重、最长的T型钢构转体桥。6月9日下午2时左右，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到枣菏高速微山连接线转体现场，现场数十名工人在进行转体前的检查，不时有来往的火车穿过。

　　中铁十四局枣菏高速微山连接线跨京沪铁路转体桥项目经理王云介绍，该转体桥跨越中国南北大动脉——京沪铁路，以及井洪联络线、井亭疏解线等四条线路，与既有线最近距离仅4.4米，平均每12分钟就通过一辆列车，施工安全风险大。“下午3点开始转体是因为这个时间是铁路上过车最少的时间，对铁路运营的影响最少。”转体T梁长137米，重1.9万吨，相当于让近6节高铁车厢长、2000余头非洲大象重的“大家伙”在空中转体，施工难度较大。
　　下午3时许，枣菏高速微山连接线转体桥开始转体，王云一直站在现场指挥台的机器旁，并不时的拿起对讲机确认转体角度。他说：“原设计是逆时针转体，转体角度为107.1度，转体角度大，用时长，后来调整设计为顺时针转体71.2度，保证转体时间控制在70分钟以内。”

　　在千斤顶的拉动下，转体梁以每分钟1度的速度缓缓转动，70分钟后，成功和两侧的高速公路对接。由于施工单位提前通过BIM建模技术进行了模拟，这次转体的误差小于5毫米。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在现场听王云一直在确认转体过程中的各种信息，当转体到达70度时，王云与项目总指挥在对讲机中确认信息，从一开始的“30秒点动第一次启动”到“20秒”到“3秒点动第一次结束”再到最后的“转体角度71.2度，误差小于5毫米”，这意味着本次枣菏高速微山连接线转体桥成功转体。

　　本次施工所在地地质复杂，由软泥、砂层和硬岩等交叉分布，每根桩基所处的地质结构都大相径庭。为此，他们加大资源投入，组织2台大功率反循环钻机和8台冲击钻同时施工，即便如此，用时2个月才完成全部桩基施工。
　　复工后，面对紧张的工期，建设者不断优化施工组织，安装3台高度不一的塔吊同步吊装，减少了工人作业强度，施工工效提高了1倍多。为缩短节块施工衔接时间，他们采用一次性搭设满堂支架，预留施工空间的方法，让各节段连续依次施工，变流水施工为平行施工，仅历时82天就完成了梁体主体浇筑，确保了工期目标顺利实现。
　　枣庄至菏泽高速公路是山东最南部的一条高速，也是山东“八纵四横一环八连”高速网中“一环”的一部分。据悉，枣菏高速预计今年9月通车，届时，枣庄菏泽两市的行车时间将由四个小时缩短到两个小时。微山连接线是济宁市微山县第一条高速公路，它将沿线各地融入便捷交通网，对改善当地区域交通面貌，提速沿线经济发展具有十分重要的意义。