济阳“撤县设区”,交通难题将破解

本报11月7日讯(记者　蒋龙龙)　7日,记者获悉,济阳县相关部门正对“撤县设区”进行前期调研工作,济阳县将以“撤县设区”为导向,加快融入济南。

谈起“北跨”的最大制约因素,济阳县多位政府人士认为,“交通仍是济阳融入济南的最大障碍。”不少济阳人认为黄河上众多的收费大桥,卡住了北跨的“脖子”。

据了解,济南黄河公路大桥自1984年开始收费,到现在已收费28年。1999年,黄河大桥的收费期限从1999年11月16日至2017年11月15日。每逢济南市两会都有多位代表委员呼吁取消收费。去年,黄河以北区域7座以下车辆(含7座)的非营运小客车可以免费过黄河大桥了。

“经过多年争取,黄河大桥对我们不收费,崔寨人去济南方便了。”北跨是要把省城人流和资金流引到黄河北,“现在反而把我们的购买力、消费,全引到省城去了。”董法明介绍,对北跨反而更不利了。

从市区向北跨过黄河的公交车有89路、130路,最北的站台位于大桥镇政府附近。崔寨距大桥镇开车不过5分钟,但一直不通公交车,只有济南长途客运中心开往济阳汽车总站的K901路,全程需要8-10元。很多崔寨人只得自己骑摩托车赶到大桥,然后乘坐公交前往济南。

据了解,目前北跨的整体规划方案还没被制定出来,也是影响济阳融入济南发展的一大因素。北跨规划迟迟难产因遇到了与矿产资源开采存在冲突的问题。据了解,位于黄河北大量的矿藏将会影响黄河北新城区布局形态。

如果矿藏资源不开发,新城区规划的形态可以产生聚集效应。如果矿藏资源需要开发,城区布局就需要避让,城区形态就要定位为零散。黄河北矿藏资源的开发和城区布局几乎陷入了鱼和熊掌不可得兼的局面。

根据山东省政府于8月份提出的《省会城市群经济圈发展规划》指出,支持济南适时研究调整优化市内行政区划,促进东部新区、西部新区、滨河新区、南部山区和北部地区发展,推动济阳县、章丘市“撤县设区”。

随着济阳的发展,济阳撤县设区的条件已经逐步成熟,今年1至8月份,济阳县固定资产投资完成128.9亿元,增长29.1%,增幅位居济南市县区第一。“在济南市上半年科学发展综合考核中,济阳县8项主要经济指标均完成较好。”济阳县相关负责人介绍。

目前,交通、产业、基础设施薄弱等因素成了北跨的瓶颈,“撤县设区或是有效的破解之道。”济阳县发改委副主任韩建华坦言。如果济阳可以改区,就能与主城区一样,享受济南市统一的教育、卫生等资源,解决公交的问题也会提上日程。

“济阳社区后,黄河自然变为济南城内河,困扰济阳发展多年的交通难题有望破解。”韩建华还介绍,济阳“设区后,希望轻轨通到济阳也能提上议程。”

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