严寒中调车工户外作业12个小时 只为保障铁路畅通

时德明在调车机车和列车车厢链接的部位进行连接。

时德明通过对讲机发出一道道准确指令。

每跨越一条股道，时德明就要打一次标准手势，这种反复的确认是否安全，也反衬出这项工作的危险性。

作为调车长的时德明必须站在调车机车外领车并发出指令。

　　大众网济宁1月23日讯（记者 高杨）春运大幕即将拉开，伴着春运而来的是济宁零下14摄氏度的低温和降雪。极寒天气下，济宁火车站运转车间调车组的工作人员12小时工作在户外，只为确保电煤运输及时取送到位，快速把装载着各种年货和物资的货运列车摘挂、编组，按时发往目的地，保障铁路运输畅通。

　　22日，记者采访到了济宁火车站运转车间调车乙班调车长时德明，采访他的过程比较特别，前一个小时里记者没能和他说上几句话，调车长是负责对火车重新分解与编组连挂的关键人物，是为火车“穿针引线”的人，工作期间精神要高度集中、全神贯注，不仅要通过对讲机发出一道道准确指令，同时还要进行列车的连结、分解，每个环节都马虎不得。

　　济宁火车站运转车间调车组每班的工作时间是12个小时，白班从7时30分到19时30分，夜班从19时30到次日7时30分。时德明从事调车作业13年，在调车长这个岗位上也已经干了9年多。但实际上，调车长可以说是铁路系统里数一数二的苦差事：又脏又累，危险度还高。脏，是因为调车长接触的都是列车车厢，其中一项重要任务就是靠近调车机车和车厢链接的部位，进行连接或摘开制动管，常常灰头土脸、满身油污。累，是因为工作场地无遮无拦，风吹、日晒、雨淋都是常事，极寒天气对时德明来说早已成了家常便饭，夜间作业都需要套两层厚厚的工作服。

　　危险度高，是因为常年在轨道上露天作业，列车时常从身边开过。没有道路的枕木两旁堆满了石子，穿着已经不知是第几双的绿色解放鞋，时德明和调车乙班的工作人员深一脚浅一脚地走着，不停地跨越一条条股道，每跨越一次，就要打一次标准手势。这种反复的确认是否安全，也反衬出这项工作的危险性。

　　调车机车和车厢分离后，时德明要给车辆穿上“铁鞋”——一块塞在车轮与轨道间的防溜装置，整个过程很简单：解开“铁鞋”的链锁，再将其塞好、锁好、再三确认。“普速列车制动靠的是空气制动，停在股道上时间久了，车辆会缓解，会慢慢失去制动效果，就可能溜逸，一旦溜逸，极容易发生挤岔、脱轨、碰撞等事故。”时德明说与机车、列车这样的“铁家伙”做伴，任何操作都要一板一眼、认真仔细。

　　说到家庭，时德明满是愧疚，因为体谅他工作累，妻子一个人扛起照顾孩子和老人的重担。普通人的假日是铁路人最忙碌的时候，尤其是春节，前年的除夕和去年的大年初一他都没能从家过。“干一行爱一行，自己的工作能保障铁路交通畅通，让更多的人能和家人团圆我很自豪。”时德明说。