蓝朝晖:汽车反垄断背后是打破行规

　　近日，由国家发改委价格监督检查与反垄断局主导的汽车反垄断，让汽车行业绷紧了神经。商务部有关负责人对外表示，正对中国汽车行业潜在的垄断行为进行审查，将审查包括汽车行业在内多个领域的潜在垄断行为。

　　随后，国家工商总局也发布公告称，自今年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

　　汽车行业反垄断是一个既漫长又不容易的事情，其表象不仅是市场占有率和定价的垄断，更是对规则和标准的垄断。

　　目前我国汽车行业垄断问题的根源是，2004年底颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）。随着我国汽车市场广度、深度、容量等因素及经销模式的发展变化，《办法》已逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成阻碍作用。由于《办法》设立和控制了经销网络的权利，厂家全面控制了由4S店承担高额成本建立的经销网络。

　　因此，反垄断一定要从根源入手，并采取倒逼式的方法，让企业主动放权，给市场更多的竞争空间。本月初，针对国家发改委价格监督检查与反垄断局进行的反垄断调查，多家跨国品牌已经做出回应，对旗下车型的厂商指导价格以及配件进行了大幅调整。这也显示出反垄断调查已经受到汽车行业的关注，并倒逼企业对旗下产品的价格进行调整。

　　由此可见，政府部门释放的反垄断信号，其目的是打破汽车整车销售垄断以及价格和售后市场现有的模式，并打破限制4S店出售第三方独立维修企业配件的行规。只有打破汽车业垄断的行规，才能建立公平竞争的市场环境，让企业和消费者共同享受反垄断所带来的市场红利。

来源：http://news.xinhuanet.com/auto/2014-08/19/c_126888282.htm