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长安福特翼虎:断轴之殇,召回路远

2014-03-11 17:33 作者: 来源:大众网
2012年伴随着福特“1515战略”的启动,其在中国市场的扩张计划也正有条不紊的推进着。关于翼虎在召回后继续频发转向节断裂的事故,凌云将原因归结为车辆本身的设计缺陷以及长安福特在零部件成本上的过度压缩。

     大众网济南3月11日讯(记者 赵震 杨松志)2012年伴随着福特“1515战略”的启动,其在中国市场的扩张计划也正有条不紊的推进着。就在此前的2011年9月,作为“1515战略”中重要新车的C520项目也正式在发改委备案。在经历了15个月的紧张筹备后,福特汽车于2013年1月22日一反常态的以超出计划近一倍的速度推出了其在华投产的首款SUV车型——翼虎。而翼虎在研发中的项目代号便是前文中提到的C520。

  长安福特翼虎自2012年11月22日广州车展以19.98万元起的价格开始预售以来,市场反应便非常热烈。这款被业内普遍看好的SUV车型,一经亮相便被冠以“途观终结者”的名号,而长安福特也将其视做改变品牌地位的战略车型。

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  【长安福特翼虎维权第一人凌云而上做客大众网 杨松志/摄】

  根据搜狐汽车产销数据库显示,翼虎在上市两个月内,销量从2月份的1100辆暴涨到3月份的9600辆。然而光鲜的销售数据背后却隐藏着致命的缺陷,频频爆出断轴故障使得“途观终结者”开始向“品牌终结者”转变。临近3·15消费者权益保护日,国内长安福特翼虎维权第一人凌云而上(网名,下文称凌云)做客大众网,讲述历时近百日的马拉松式维权经历。

初审编辑:李龙   责任编辑:李丹

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